“預(yù)計到2028年，中國市場車載毫米波雷達前裝用量會超過6千萬顆，復(fù)合增長率在20%以上；全球范圍內(nèi)，毫米波雷達總的用量會超過3億顆。”加特蘭微電子科技（下稱“加蘭特”）創(chuàng)始人、CEO陳嘉澍近日表示。

加特蘭創(chuàng)辦于2014年，是國內(nèi)毫米波雷達芯片領(lǐng)域頭部的企業(yè)。全行業(yè)來看，過去十年來雖然中國本土企業(yè)進步飛速，但毫米波雷達市場總體上由外資企業(yè)統(tǒng)治，頭部的博世、大陸、電裝、奧托立夫四家公司掌握著市場接近80%的份額。不過隨著毫米波雷達加速“上車”以及中國本土汽車企業(yè)在智能電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國本土毫米波雷達企業(yè)也出現(xiàn)了追趕外資的機會。

目前，加特蘭的產(chǎn)品已經(jīng)進入到20余家車企，實現(xiàn)了超200款車型搭載。截至2024年一季度，加特蘭毫米波雷達芯片累計出貨超800萬顆；今年全年，該公司出貨量將達到600萬顆，搭載加特蘭芯片的毫米波雷達在國內(nèi)的市場份額有望超過20%。

陳嘉澍認為，全球法規(guī)對于主動安全都提出更高要求，主動安全配置普及率的要求持續(xù)提升，毫米波雷達作為唯一一個全天候、全工況的傳感器，是主動安全必不可少的傳感器。高速NOA、環(huán)線NOA和城市NOA等L2 功能快速落地，越來越多車企希望用成像雷達替代激光雷達，這驅(qū)動了成像毫米波雷達的發(fā)展。

在智能電動汽車的各環(huán)節(jié)中，提供安全保障的感知層作為核心模塊，受到了業(yè)內(nèi)極高的關(guān)注度。尤其是近兩年以來，多家車企陸續(xù)宣布將應(yīng)用具備點到點智能駕駛能力的高級駕駛輔助系統(tǒng)，智能汽車感知元件的重要性進一步提升。

2021年以來，采用激光雷達的汽車產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)上市，包括蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，以及上汽、長城等傳統(tǒng)車企的新產(chǎn)品上均搭載了激光雷達，業(yè)界一度掀起“究竟幾顆激光雷達才夠”的爭議。但值得注意的是，百億美元賽道進入快速拓展期，毫米波雷達風(fēng)口來了？盡管激光雷達裝機量日益提升，但和毫米波雷達、攝像頭等感知元件相比，其成本依舊處于高位。

這也導(dǎo)致了智能駕駛系統(tǒng)成本高企，加劇新能源汽車盈利難的情況。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在社交媒體上表示：“我們在智駕技術(shù)上進行了大量的研發(fā)投入，售價低于30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。”

隨著車市價格戰(zhàn)以及產(chǎn)品力競爭的持續(xù)加劇，“降本增效”成為眾多車企需面對的核心問題。和成本居高不下的激光雷達相比，4D毫米波雷達成本相對較低。億歐智庫的數(shù)據(jù)顯示，4D毫米波雷達性能可靠性高、點云質(zhì)量相當(dāng)于64線激光雷達，但成本僅為激光雷達的1/10。

行易道CEO兼CTO趙捷曾告訴記者，當(dāng)毫米波雷達目標(biāo)識別能力足夠高的時候，它能夠成為一個獨立的成像系統(tǒng)，并實現(xiàn)和視覺的深度融合；在技術(shù)上，4D毫米波雷達有希望實現(xiàn)和激光雷達同樣的性能。

2024年開始，華為、蔚來均宣布推出以毫米波成像雷達取代激光雷達的智能駕駛解決方案。

包括賽恩領(lǐng)動、傲圖科技、森思泰克、木牛科技、承泰科技、縱目科技、幾何伙伴、楚航科技、行易道、華域汽車（600741）等逾20家公司已有所布局，部分企業(yè)已進入前裝量產(chǎn)陣營。如賽恩領(lǐng)動產(chǎn)品上車樂道，森思泰克4D成像雷達STA77-6搭載理想L7量產(chǎn)上市，縱目科技產(chǎn)品搭載至問界M5，復(fù)睿智行將向頭部主機廠交付4D毫米波前向雷達硬件產(chǎn)品及相應(yīng)的算法開發(fā)等。

YOLE調(diào)研公司數(shù)據(jù)顯示，到2027年全球毫米波雷達市場規(guī)模是128億美元，4D和成像毫米波雷達的市場規(guī)模是88億美元，會占到整個車載毫米波雷達市場的68%。

（本文來自第一財經(jīng)）