從2020年開始，小米CEO雷軍每年做一次公開演講，如今已是第五年。與以往不同的是，7月19日晚，在全程3小時的演講中，雷軍首次用超過一半的時間，揭秘“小米三年造車路”。

雷軍說，三年前，小米決定造車之前，做過85場調(diào)研，面訪過200多人，開了4次高管會。在調(diào)研過程中，蔚來、小鵬的CEO李斌、何小鵬一致力勸他造車。

小米決定造車時，正是資本市場新能源賽道尚未退火的一年，有幾家VC給小米汽車開出100億美元估值，卻遭到雷軍拒絕?！霸燔囍芷诤荛L，和資方保持一致幾乎不可能。而在小米內(nèi)部造車，大量的人才技術(shù)都可以直接用?！崩总娬f。于是，小米決定全資自己干。

互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車，從自己瘋狂開車開始。雷軍介紹，他三年試駕了170多輛車，甚至還在盛夏去學(xué)了賽車，考下了賽車駕照，學(xué)會了漂移。

小米旗下第一輛車是SU7，于今年3月28日上市。雷軍稱，SU7全年10萬輛的目標(biāo)，預(yù)計11月初提前完成。

訂單紛至沓來，車企CEO會面臨“甜蜜的煩惱”——產(chǎn)能壓力。7年前的特斯拉曾經(jīng)歷過產(chǎn)能地獄階段，如今，能否扛住產(chǎn)能壓力、順利交付，成為小米SU7能否實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

外界期待的小米第二款車SU8沒有出現(xiàn)，雷軍回應(yīng)稱“SU8不屬實”。

在此次演講中，雷軍揭曉了小米SU7的高性能款產(chǎn)品——小米SU7Ultra。正如奔馳有AMG車型、寶馬有MPower、奧迪有RS系列，雷軍揭秘小米三年造車路：拒絕百億美元估值，年沖擊萬輛小米SU7Ultra的目標(biāo)是十年內(nèi)成為“紐北最速”的四門電車。

造車三年，小米已然擠上牌桌。但擠上牌桌只是第一步，牌局的激戰(zhàn)才剛剛開始。順利“上桌”

“小米作為新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功?！崩总娫谘葜v中稱。

在小米SU7上市前，行業(yè)人士對這款車的判斷是月銷3000輛，年產(chǎn)量不過3.6萬輛。但雷軍將SU7的年產(chǎn)量定在7.6萬輛。

外界的質(zhì)疑，被真實的數(shù)據(jù)打敗。據(jù)小米汽車官方數(shù)據(jù)，從4月3日正式交付以來，小米SU7達成1萬臺交付的里程碑僅用時43天。AITO問界的首款車型問界M5達到這一成績花了87天。

2023年5月，小米調(diào)整了小米SU7的交付目標(biāo)：今年保底交付10萬臺，力爭12萬臺。但此次演講中，雷軍將交付目標(biāo)提前，他表示，小米SU7全年10萬輛的目標(biāo)，預(yù)計11月初可以提前完成。

其中，今年7月，小米SU7預(yù)計交付超過1萬臺。

作為2024年中國車市一匹黑馬，在小米營銷的加持下，小米SU7上市以來就自帶流量“光環(huán)”。不過，與流量一同到來的，還有外界對小米智駕的質(zhì)疑，小米還面臨著產(chǎn)能不足、供應(yīng)鏈問題和銷售渠道建設(shè)等困難。

其中，壓力最大的是產(chǎn)能、交付問題。據(jù)媒體報道，為了保供，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在采用弗迪電池外，還新增寧德時代電池。小米汽車還在通過擴大工廠面積增加產(chǎn)線來提升產(chǎn)能，小米汽車二期工廠正在籌建中。

渠道方面，截至7月，小米擁有30家交付中心、93家銷售門店和57家服務(wù)門店。今年12月，小米將擁有53家交付中心、220家銷售門店和135家服務(wù)門店。

這遠不及其他造車新勢力。財報顯示，截至2024年一季度，小鵬和理想的門店數(shù)量分別為574家和474家。

“挑戰(zhàn)保時捷就是我們小米的夢想?！北敬蔚陌l(fā)布會上，雷軍用來挑戰(zhàn)保時捷的便是一款小米SU7Ultra原型車。

他表示，小米SU7Ultra將力爭十年之內(nèi)成為紐北最快的四門電車。

據(jù)介紹，小米SU7Ultra搭載了V8s小米超級電機，峰值扭矩達635N·m，同時還裝配了賽道專用的寧德時代麒麟II電池組，最大放電功率達1330kW，零百加速1.97秒。

雷軍還公布了小米汽車挑戰(zhàn)紐北計劃：今年10月，小米SU7Ultra原型車將挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜。2025年，小米SU7量產(chǎn)車將正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)圈速榜。

眼下，小米SU7負(fù)責(zé)走量，小米SU7Ultra負(fù)責(zé)展現(xiàn)技術(shù)實力、樹立品牌形象，但在實現(xiàn)目標(biāo)之前，順利量產(chǎn)才是第一步。這很“雷軍”

小米“上桌”后的每一件大事，無時無刻不體現(xiàn)著雷軍強烈的個人風(fēng)格。

身為小米“一號位”，雷軍卻會常常參與基層員工們做的瑣事，甚至瑣碎到與公司業(yè)務(wù)無關(guān)。雷軍會親自參與汽車夏測。他回憶，在吐魯番夏測時，競品車在太陽下曬兩個小時，座椅很燙，一進去就跳起來了，座椅溫度能達到90°。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匚鞴?毛錢一公斤，忍不住買了幾個寄回北京，卻發(fā)現(xiàn)運費是西瓜價錢的100倍?，嵤卤澈?，一個親民的形象躍然紙上。

雷軍也從不掩飾他對造車的野心。正如同對標(biāo)iPhone的小米手機一樣，雷軍在公開場合也毫不掩飾Model3就是SU7對標(biāo)的車型。雷軍曾在微博中表示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，配置遠超Model3。

在本次新品發(fā)布會上，他也表示“挑戰(zhàn)保時捷就是我們小米的夢想”，回應(yīng)小米SU7“米時捷”的稱號。

互聯(lián)網(wǎng)出身的雷軍深諳互聯(lián)網(wǎng)的傳播運營規(guī)律。在此前的直播中，雷軍曾表示：“我覺得，一個人最最重要的是不要太把自己當(dāng)人看，不要端著。”

早在2020年，雷軍已經(jīng)開始了他的直播帶貨首秀。小米SU7上市前一周，雷軍更是連發(fā)30條微博來擴大小米SU7的傳播聲量。

今年5月18日，雷軍進行了一場三個半小時不間斷的直播，并在本次直播中開啟SU7Pro車型首秀，并全程使用小米的城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能，展示了小米在智駕方面的最新成績。

在今年的北京車展上，雷軍的到來讓本次車展變成各大車企CEO流量的比拼。

從幕后到臺前，車企老板們也開始效仿雷軍，親自下臺為自家產(chǎn)品站臺。4月14日，奇瑞董事長尹同躍開啟了自己的直播首秀，并坦言：“這次直播也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，怎么樣親自去講解去介紹（車）。”

“汽車是個百年行業(yè)”，雷軍在演講中提到。自小米官宣造車以來，自研電池、打造SU7爆款出圈、小米汽車超級工廠建成、獲得造車資質(zhì)……這都是順利“上桌”的第一步，在行業(yè)加速出清的未來，小米如何經(jīng)住行業(yè)競爭的考驗，成為除了營銷以外更值得關(guān)注的重點。